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贵为“北欧高性能电动车”的Polestar 缘何要“屈尊”对标特斯拉? [复制链接]

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      经济观察网 高飞昌 实习记者 王云朋 最近特斯拉model 3有点“忙”。随着该车开始在国内交付,近期市场上亮相的许多电动车都将“矛头”对准了它,就像当年很多7座SUV都要找丰田汉兰达过招一样。
      
      有意思的是,如今有同一家汽车集团旗下的两款不同定位的电动车,都找到了特斯拉Model3做对手,有点让人无法参透其中的奥妙。
      
      2月26日,自主品牌吉利汽车发布首款纯电动轿跑GE11,将竞品锁定斯拉model 3。而同样是吉利旗下的沃尔沃,其带来的高性能电动车品牌Polestar,在2月27日首发亮相了第二款车Polestar2,同样将对手锁定特斯拉Model3。
      
      “Polestar 2的发布意味着市场上有了第一款能与特斯拉Model 3直接竞争的纯电动车型。”Polestar官方在新闻稿中直言。难道,吉利GE11与Polestar2是一个档次的车?如果是,同为吉利集团的两款车,岂不发生了兄弟相煎的情况?
      
      据了解,Polestar原为沃尔沃汽车的高性能部门,可谓“出身高贵”。在2017年Polestar实现品牌独立,并转变为一个高性能电动车品牌,其第一款车Polestar1的价高达145万元,显然符合其品牌定位。但如今这个贵为北欧高端电动车的Polestar,为何要“屈尊”对标比它低好几个段位的特斯拉?
      
      如果仔细推敲不难发现,在中国电动车市场,Polestar的知名度某种程度上还不如中国的新造车势力。polestar是谁?
      
      对于非沃尔沃车迷的普通消费者来说,大概真不知道polestar是何方神圣。
      
      polestar与沃尔沃之间有过一段相当甜蜜的故事。Polestar一词原意为天空中最北面的星星,即北极星,所以这个品牌有时候也被直接称作北极星。但到了2005年,polestar又多了另外一层含义,即瑞典著名房车锦标赛车队Flash Engineering的新名字。
      
      1996年,受英国房车锦标赛BTCC(British Touring Car Championship)的影响,瑞典也开始举办自己的房车锦标赛——STCC(Swedish Touring Car Championship)。
      
      就在这一年,瑞典车手Jan Nilsson组建了自己的车队:Flash Engineering。在第一届STCC上,身为老板兼车手的Jan Nilsson驾驶沃尔沃850 Super Touring成功坐上冠军宝座。
      
      在此之后,既是车队又是汽车改装厂商的Flash Engineering就开始了与沃尔沃的深度合作,并扮演起沃尔沃品牌赛道急先锋的角色。2005年,Flash Engineering正式更名为Polestar Racing Team。值得一提的是,在更名之后,polestar不光是沃尔沃的赛道先锋,还成了后者的性能车供应商。
      
      2011年,搭载全新“Drive-E”发动机的沃尔沃C30 Polestar赛车首秀WTCC(世界房车锦标赛),就捧回了冠军奖杯。此后,随着性能更强的S60发布以及2013年至2015年连续三年卫冕STCC冠军,让polestar在北欧赛车界名声大噪。
      
      除此之外,“87次杆位荣誉,93次最快圈速,96个冠军,212次登上领奖台……”Polestar不仅成了STCC史上最成功的车队,而且也成为了“赛道和性能”的标签。
      
      正是得益于Polestar在赛场上的出色表现,一直缺少高性能品牌的沃尔沃将其收入了囊中。2009年,沃尔沃宣布Polestar成为旗下赛车与性能车研发部门;2015年7月,Polestar被沃尔沃全资收购;2017年10月,Polestar成为沃尔沃旗下独立子品牌,并发布首款高性能混动车型Polestar 1。
      
      Polestar品牌独立之初,业内分析认为这将是沃尔沃提升自身品牌形象的重要举措。毕竟,将高性能车打造为独立品牌,在宝马、奔驰、奥迪等豪华车的发展过程中都是被验证过有效的策略。例如,奥迪RS、宝马M和奔驰AMG都已成为各自品牌中有力的技术背书。
      
      其次,在当下入门级豪华车价格不断下探的背景下,豪华品牌为了保持调性,必须继续向高端发。更不用说高性能车还可以赋予豪华品牌更多的内涵和感性元素,并产生强大的粉丝轰动效应。
      
      但是比起ABB的高性能品牌悠久的历史,成立时间不长的polestar难以真正将沃尔沃带向更高端的层次。该品牌的首款车型Polestar1的混动属性以及高达145万元的高昂价,没有在市场上掀起什么波澜,只是从形式上实现了品牌拔高的意义。
      
      但不能忽视的是,沃尔沃将Polestar独立之后,采取与BBA相反的策略,即不再投入燃油车,而是发力新能源,这或许是豪华品牌发展新能源车的一个新的思路。就此次亮相的Polestar2而言,其看上去的确比奔驰EQC、奥迪e-tron等更像一款电动车了。
      
      Polestar 2实力几何?
      
      如果说Polestar 1只是一款“存在”意义上明星产品,那么Polestar 2显然是一款比较接地气的走量车。正如Polestar首席执行官Thomas Ingenlath所说:“Polestar 2是Polestar品牌旗下第一款纯电动车型,也将是第一款担当销量的车型。”
      
      具体来说,Polestar 2是一款五门快背式(Fastback)设计的三厢豪华纯电动轿跑,基于沃尔沃CMA架构打造。外观和内饰设计都充满了浓烈的北欧极简风,Polestar 2前脸依旧采用沃尔沃家族式条状进气格栅设计,不过整体采用了全熏黑底纹的封闭式造型,前大灯组保留沃尔沃标志性的“雷神之锤”设计。
      
      智能网联化方面,已经公布的资料显示,Polestar 2配备了Google最新的Android HMI人机交互系统,而这也是车载版Google智能助理的首次正式亮相。根据Polestar官方介绍,Android HMI人机交互系统,可以让用户通过手机APP与车辆互动,实现预设地图导航、远程解锁车辆等操作。
      
      动力方面,Polestar 2搭载的前后双电机最大输出功率可达408马力,最高扭矩达到660牛·米,0-100公里/小时加速时间小于5秒。续航里程上,Polestar 2配备了容量为72千瓦时的电池组,EDC工况续航可达500km。
      
      根据Polestar的规划,Polestar 2将于2019年3月在日内瓦国际车展上首次公开亮相,并于4月正式在中国上海发布,而且在Polestar Space零体验空间开业后,可以对Polestar 2进行预约试驾。
      
      价方面,欧洲市场(基于德国市场和当地税率因素)的官方建议零价为39,900欧元起,在量产开始后的前12个月中,首发版车型的官方建议零价为59,900欧元。而中国市场Polestar 2的官方建议零价将于晚些时候公布。
      
      说了这么多,Polestar2的确已经比不少电动车优秀,不论是设计还是内在实力。但它是否“能够直面特斯拉model 3”?
      
      
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